Testmethode für Rollen

1. Schlagprüfung

Jeder Artikel kann aufgrund von Transport, Nutzung, Lagerung usw. kollidieren und vibrieren, aber das Produkt wird für einen bestimmten Zeitraum defekt oder sogar unbrauchbar sein. Möbel sind oft anfällig für Stöße aufgrund ihrer großen Größe und ihres Gewichts, und sie befinden sich unten, um zu bestimmen, ob die Möbel platziert sind oder nicht. Stabile Rollen sollten eine gute Stoßfestigkeit aufweisen. Die Stoßprüfungsmethode im europäischen Rollenprüfstandard ist: Die Rolle wird senkrecht auf die Prüfplattform installiert, und das Gewicht von 5 kg (±2%) fällt frei aus einer Höhe von 200 mm, um den Radrand der Rolle zu treffen. Wenn es sich um zwei Räder handelt, sollten beide Räder gleichzeitig aufprallen. Während des gesamten Experiments durfte kein Teil der Rolle sich lösen. Und nach Abschluss des Experiments sollten das Rollen der Rollen, die Drehung um die Achse oder die Bremsfunktion nicht beschädigt sein.

2. Statische Lastprüfung

Das universelle Rad sollte immer stabil auf dem Boden laufen, jedoch ist das fast ein rein theoretischer Zustand. Auf unebenen Oberflächen oder beim Überqueren von Schwellen, Gleisen und Schlaglöchern verlassen die Rollen kurzzeitig den Boden. Wenn sie plötzlich überlastet werden oder wenn 3 der 4 Rollen den Boden berühren, müssen sie die Last des gesamten Möbelstücks tragen. Der Testprozess der statischen Last des Rades gemäß der europäischen Norm besteht darin, dass das Rad mit Schrauben auf einer horizontalen und glatten Stahl-Testplattform fixiert wird und eine Kraft von 800N entlang der Richtung des Schwerpunkts des Rades für 24 Stunden angewendet wird. Nach dem Entfernen der Kraft wird nach 24 Stunden der Zustand des Rades überprüft. Wenn die Deformation des Rades 3% des Durchmessers des Rades nicht überschreitet und das Rollen des Rades nach Abschluss des Experiments, die Drehung um die Achse oder die Bremsfunktion nicht beschädigt ist, ist es qualifiziert.

3. Widerstandleistungsprüfung

Beim Testen dieser Leistung sollte das Rad trocken und sauber gehalten werden. Platzieren Sie das Rad auf einer von der Erde isolierten Metallplatte, halten Sie den Rand des Rades in Kontakt mit der Metallplatte und belasten Sie das Rad mit 5 % bis 10 % seiner Nennlast. Verwenden Sie ein Isolationswiderstandsmessgerät (Nenn-Leerlaufspannung 500V, der gemessene Widerstandswert schwankt innerhalb von 10 % und der Verlust am Produkt überschreitet nicht 3W), um den Widerstandswert zwischen dem Rad und der Metallplatte zu messen. Bei leitfähigen Rädern sollte der Widerstand nicht mehr als 104 Ohm betragen, während bei antistatischen Rädern der Widerstand zwischen 105 Ohm und 107 Ohm liegen sollte.

4. Reziproke Verschleißprüfung

Der reziproke Verschleißtest von Rollen simuliert die tatsächliche Rollensituation von Rollen im täglichen Gebrauch. Er ist in zwei Typen unterteilt: Hindernistest und Test ohne Hindernisse. Installieren Sie die Rollen korrekt und platzieren Sie sie auf der Testplattform. Die Last jeder Testrolle beträgt 300N. Die Testfrequenz liegt bei (6-8) Mal/min. Ein Testzyklus umfasst eine Hin- und Herbewegung von 1M vorwärts und 1M rückwärts. Der Test wird auf einer Testplattform mit Hindernissen (metallische Hindernisse, Breite 50mm, Höhe 2mm-3mm) durchgeführt. 5000 Mal (H-Typ Rollen) oder 30000 Mal (W-Typ Rollen). 70.000 Zyklen (H-Typ Rollen) oder 20.000 Zyklen (W-Typ Rollen) auf einer ungehinderten horizontalen Testbank. Während des Tests dürfen keine Rollen oder anderen Teile abfallen. Nach dem Test sollte jede Rolle ihre normale Funktion ausführen können. Nach dem Test sollten die Roll-, Dreh- oder Bremsfunktionen der Rollen nicht beschädigt sein.

5. Messung des Rollwiderstands und des Drehwiderstands

Wenn der Rollenführer sich bewegt oder seine Fahrtrichtung steuern möchte, muss die Kraft über das Objekt an den Rollenführer übertragen werden und einen bestimmten Widerstand überwinden. Die Größe des Widerstands hängt von folgenden Faktoren ab: Last, Raddurchmesser, Radmaterial, Radoberflächenform und der Situation des Standorts, an dem sich der Rollenführer dreht. Für den Test des Rollwiderstands ist der Standard, drei Rollenführer auf einer festen Dreiarmsockel zu installieren. Je nach verschiedenen Teststufen wird eine Testlast von 300/600/900N (einschließlich der Masse des Sockels) auf den Sockel angewendet. Eine horizontale Zugkraft lässt die Rollenführer auf der Testplattform mit einer Geschwindigkeit von 50mm/S (zulässige Abweichung ±5%) fahren und hält dies für 10S. Aufgrund der großen Reibungskraft und einer Beschleunigung, wenn der Rollenführer zu Beginn rollt, wird die horizontale Zugkraft nach 5S Testdauer gemessen, und ihre Größe darf 15% der Testlast nicht überschreiten, um qualifiziert zu sein. Der Test des Drehwiderstands erfolgt durch die Montage eines oder mehrerer Rollenführer auf einem linearen oder kreisförmigen Bewegungstester, sodass er um 90° zur Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Je nach verschiedenen Teststufen wird eine Testlast von 100/200/300N auf jeden Rollenführer angewendet. Eine horizontale Zugkraft wird angewendet, um die Rollenführer auf der Testplattform mit einer Geschwindigkeit von 50mm/S (zulässige Abweichung ±5%) fahren zu lassen und innerhalb von 2S zu drehen. Die maximale horizontale Zugkraft, die den Rollenführer zum Drehen bringt, wird aufgezeichnet, und ihre Größe darf 20% der Testlast nicht überschreiten, um qualifiziert zu sein.